Con una potencia de serie de 240 CV, el nuevo kit de válvula de descarga (BOV) EVP para Can-Am Maverick R es un complemento imprescindible para ayudar a prevenir la sobrepresión del compresor y la pérdida de rendimiento, a la vez que prolonga la vida útil tanto del turbocompresor como del motor, sin mencionar el sonido adictivo que produce una válvula de descarga diseñada correctamente con la rigidez del muelle y la precarga adecuadas para el conjunto motor/turbocompresor.

Evolution Powersports fue pionera en el sector al diseñar y fabricar una válvula de descarga (BOV) específicamente para motores turboalimentados de fábrica de baja cilindrada. Prácticamente todas las BOV del mercado estaban diseñadas para aplicaciones automotrices, que presentan requisitos diferentes en cuanto a rigidez de los muelles y capacidad de flujo en comparación con un motor de deportes de motor. En 2015, decidimos apostar por un diseño de BOV sin escatimar en gastos, específicamente para el mercado de los deportes de motor. El último diseño V3.0 incorpora puertos con forma de chevrón invertido que proporcionan una liberación de presión rápida y precisa, con un sonido de BOV inigualable en el sector.

Para que una válvula de descarga (BOV) funcione de forma consistente y sin fugas, las tolerancias deben cumplir con un estándar extremadamente alto. El cuerpo, la tapa y el pistón de la BOV EVP están mecanizados con precisión CNC a partir de aluminio macizo con tolerancias que se aproximan a 0,0003". Los componentes deslizantes están anodizados y recubiertos para que la BOV dure toda la vida útil del motor. Las cuatro juntas tóricas incorporadas en el diseño cuentan con una construcción de caucho Viton, que ofrece la mayor resistencia al calor y capacidad de sellado de cualquier BOV en el mercado actual. Para cada tipo de vehículo/motor para el que fabricamos kits de BOV, la rigidez de los resortes se ajusta correctamente para un rendimiento óptimo.

Probado a más de 500 caballos de fuerza.
Evita el sobrecalentamiento del compresor, que provoca una pérdida de rendimiento y respuesta del acelerador cuando se cierra y luego se vuelve a abrir a alta velocidad.
Instalación sencilla, no requiere taladrar.
El cuerpo, el pistón y la tapa están mecanizados a partir de un bloque de aluminio.
La tapa está anodizada y mecanizada nuevamente para facilitar el agarre y el ajuste de la tensión del resorte.
El pistón y el cuerpo están recubiertos con una matriz antifricción de teflón impregnada.
El diseño cuenta con 3 juntas tóricas de sellado para un funcionamiento a prueba de fugas.
Alivio de presión rápido y preciso gracias a los puertos con forma de chevrón de la válvula de descarga, que crean el adictivo sonido "pshhh pshhh" que tanto anhelan los clientes de turbo.
Incluye un prefiltro para evitar que la suciedad/arena entre en los puertos de escape de la válvula.
Requiere tubo de carga de silicona EVP (o tubo de carga de posventa) con puerto BOV de 25 mm